Auto a noleggio a Las Vegas: la franchigia, il deposito e quanto il banco aggiunge al prezzo prenotato

Il divario tra il prezzo mostrato sullo schermo di confronto e il totale del contratto di noleggio è più ampio a Las Vegas che nella maggior parte d’Europa, e quasi tutto è legale, dichiarato e prevedibile. Questa guida spiega quali parti non puoi evitare, quali sì, e per quali ci rifiutiamo di indicare una cifra perché sbagliarla ti costerebbe denaro vero.

Il 10 % previsto dalla legge del Nevada

La legge del Nevada è insolitamente chiara su questo punto. Ai sensi della NRS 482.313, un noleggiatore a breve termine «deve addebitare e riscuotere dal locatario a breve termine … una tassa di servizio governativo pari al 10 per cento dell’importo totale per cui l’autovettura è stata noleggiata». Non è un’invenzione dell’azienda né è negoziabile, e la legge impone che l’importo sia indicato nel contratto di noleggio.

Lo stesso capitolo spiega perché un preventivo può essere legittimamente incompleto. Un noleggiatore deve pubblicizzare una tariffa che includa l’intero importo da pagare, «ad eccezione delle tasse, delle spese per il chilometraggio e di qualsiasi costo versato agli aeroporti, comprese, senza limitazione, le commissioni di concessione che il noleggiatore a breve termine paga per operare in un aeroporto e che addebita al locatario a breve termine».

Leggi due volte questa frase prima di prenotare in aeroporto. I costi legati all’aeroporto sono esattamente ciò che la tariffa pubblicizzata può omettere – e il Rent-A-Car Center di Gilespie Street, a tre miglia a sud dei terminal, è una sede aeroportuale. Una filiale sulla Strip non lo è. È il risparmio più grande possibile su un noleggio a Las Vegas, e ti costa una corsa in taxi.

L’imposta sulle vendite si aggiunge a tutto questo. Qui non indichiamo una percentuale combinata: le componenti cambiano, e un totale corretto a settembre non dice nulla sulla tua fattura.

Il deposito: un blocco, non un pagamento

Al ritiro l’azienda blocca un importo sulla tua carta come garanzia. Viene svincolato dopo la restituzione dell’auto, il che su alcune carte richiede diversi giorni in più rispetto alla restituzione stessa.

Non indicheremo una cifra. Il blocco varia in base all’azienda, alla filiale, alla categoria del veicolo e a seconda che tu paghi con carta di credito o di debito, e diversi fornitori rifiutano direttamente le carte di debito o richiedono documenti aggiuntivi. È l’unico numero che vale la pena leggere nelle condizioni della tua prenotazione specifica prima di pagarla, perché decide se il tuo budget vacanze sarà disponibile nella seconda settimana. Se le condizioni non sono chiare, chiedi al fornitore per iscritto e conserva la risposta.

Franchigia e CDW: le parole che creano problemi

La franchigia è l’importo che continui a pagare tu se l’auto viene danneggiata. Ai banchi americani viene spesso chiamata deductible; è lo stesso concetto.

Il CDW è il prodotto venduto per ridurla. Il nome – collision damage waiver, ovvero rinuncia ai danni da collisione – è accurato, il marketing che lo circonda no: non è una copertura a copertura totale nel senso europeo. Esclude intere categorie, e quali dipende interamente dal testo che firmi. Cerca in particolare pneumatici, vetri, sottoscocca, tetto, chiavi, rifornimento errato e guida su strade non asfaltate: sono le voci sotto cui arriva una fattura, e la pista che porta a un sentiero nel deserto è esattamente il punto in cui conta l’ultima. Non possiamo dirti cosa esclude il tuo contratto – solo che sono le esclusioni, non le promesse, la parte da leggere.

• Qualsiasi cosa tu scelga, prendila per iscritto e leggi cosa esclude, non cosa promette.
• La copertura acquistata in anticipo e quella venduta al banco sono contratti diversi, con procedure di rimborso diverse. Una può rimborsarti dopo che hai pagato tu stesso il danno; l’altra può ridurre sul momento quanto devi. Questa differenza vale più del divario di prezzo.
• Fotografa l’auto sui quattro lati, oltre al tetto, alle ruote e all’indicatore del carburante, prima di lasciare la piazzola. Richiede un minuto ed è l’unica prova che avrai.

Età: 21 anni è il minimo, e 21 anni costa caro

Enterprise lo dichiara senza mezzi termini: «L’età minima per noleggiare un veicolo con Enterprise è 21 anni in tutti gli Stati Uniti, tranne che in Michigan e New York». Per i conducenti dai 21 ai 24 anni è previsto un supplemento per conducenti giovani; l’azienda stima la media in «circa 25,00 dollari al giorno, ma può essere più alto o più basso a seconda della sede di noleggio». Altri grandi fornitori applicano cifre simili, e il supplemento viene di solito aggiunto al banco anziché mostrato nel preventivo online.

Anche i conducenti più giovani hanno restrizioni su cosa possono guidare. Enterprise limita i conducenti dai 21 ai 24 anni alle categorie economica fino a full-size, furgoni, pickup e SUV fino a cinque posti. Un gruppo di quattro persone che pianifica un grande SUV per il Grand Canyon ha bisogno di un conducente di almeno 25 anni, oppure di un piano diverso.

Queste sono le condizioni pubblicate da due aziende, non una legge valida per tutte. Verifica le regole sull’età del fornitore presso cui prenoti davvero – sono nelle condizioni, variano, e nessuno te le legge al banco.

Gli extra che convengono, e quelli che no

La maggior parte dei fornitori addebita i conducenti aggiuntivi al giorno, e aggiungerne uno di solito costa meno dell’alternativa in una giornata con quattro ore di guida per tratta. Un seggiolino noleggiato al banco spesso costa quasi quanto acquistarne uno. Il carburante prepagato è comodo e raramente più economico del distributore a due isolati dalla strada di restituzione; l’opzione «pieno per pieno» con ricevuta è quella che non lascia margine di discussione.

Un avviso su un costo che sembra solo un pedaggio: il National Park Service segnala che i software di navigazione etichettano le strade all’interno di Lake Mead come strade a pedaggio, perché è richiesto un biglietto d’ingresso anche solo per attraversarle. È una tassa del parco pagata nel parco, non qualcosa che regola un transponder a noleggio. Rifiutare un’offerta aggiuntiva non è scortese, e «no grazie, lo prendo come prenotato» è una frase completa.

Prima di prenotare

Confronta il totale, non la tariffa giornaliera, e confrontalo sia per un ritiro sulla Strip sia in aeroporto. Il nostro comparatore di auto a noleggio a Las Vegas è un punto di partenza per questo, non un sostituto della lettura delle condizioni specifiche del fornitore su franchigia, deposito ed età.

E prima di tutto, stabilisci se ti serve davvero l’auto – questa domanda si risolve da sola per la maggior parte delle vacanze sulla Strip. Se la risposta è sì, la gita al Valley of Fire è la giornata che ripaga tutta la burocrazia.